今年的上海车展上，吉利携带22款整车、9款发动机和3款变速器参展，其中22款整车都是三个子品牌下的全新车，在产车没有参展。在22款新车中，最引人关注的当属吉利高档豪华轿车GE，也就是之前传言的“小劳斯莱斯”。国内汽车公司在设计图纸的时候，通常是在合资企业车型图纸的基础上，对大灯、装饰件等细微的地方进行修改，原车型的主体都没有发生变化，新设计的车型里都能看到原车型的影子。这基本上也是国内汽车企业做事的一种方式，或许也是在迎合市场的需要。这些企业好的创意太少。中国有1200多所高等院校开设了工业设计专业，每年都向社会输送了大量的专业人才，但并没有培养出高水平的创意型人才。
吉利GE的车长在5.3米左右，轴距3.1米左右。我们从外形上可以看出，它与劳斯莱斯幻影有着非常相似的造型，而这也是吉利这款高档豪华轿车的理念：具有劳斯莱斯风格的产品。
在车内，也同样是劳斯莱斯幻影的风格：前后排隔离玻璃、羊毛地毯以及星空顶篷等，同样给人非常豪华的感觉。另外，我们注意到，车内的后排只有一个座椅，彰显了后排乘客的尊贵性。在后排座椅的两侧有吧台和冰箱，而在车门内侧还有专门放雪茄的储藏格。从某个角度说，车确实很牛叉了，是个三座车。但是，这样大胆的模仿（或是抄袭），劳斯莱斯会起诉吉利侵权吗?简直就是劳斯莱斯幻影的翻版。
回顾车届抄袭门事件
2006年9月26日，北京市第一中级人民法院受理了德国尼奥普兰起诉江苏中大客车的侵权案。尼奥普兰公司称，被告制造销售的中大A9客车侵犯了其“星航线”客车的外观设计专利。
2007年8月，奔驰和宝马两大汽车制造巨头不约而同地声称将在适当时机起诉双环汽车侵权，原因是双环汽车出口到欧洲的CEO被认为与宝马X5相似，出口到德国的小贵族被认为与奔驰SmartFor－two相似。就在4年前，双环汽车因为来宝S-RV涉嫌抄袭本田CRV，被本田起诉到北京市高级人民法院，直到2006年3月，中国专利委员会宣告本田状告双环涉案外观侵权无效，这件历时两年多的案件才终于告一段落。真是一波未平，一波又起。
2007年10月，菲亚特在中国和意大利同时起诉长城汽车，称其即将推出的新车精灵涉嫌抄袭Panda；与此同时，长城最新推出的三款车也各有嫌疑抄袭丰田、日产等公司产品。
在2005年之前发生的相关诉讼案件，还有通用起诉奇瑞QQ与Spark外观相似、丰田状告吉利等。此外，还有通田阁萝涉嫌抄袭大众POLO，比亚迪F3涉嫌抄袭丰田花冠，红旗涉嫌抄袭劳斯莱斯、丰田皇冠等等……
虽然闹到了法庭上，但一般都是以被告方胜诉结局，要不就是达成和解，似乎被起诉的自主品牌汽车企业并没有遭受多大的损失。
相比遭遇“碰撞门”的企业而言，遭遇所谓“抄袭门”的企业要幸运许多，毕竟从某种意义上说，“碰撞门”传达出来的是100%的产品负面信息，而“抄袭门”中的遭殃者则没有这种顾虑，甚至有了提升产品知名度的机会——毕竟跨国公司主动找上门来将自主品牌产品和自己产品相提并论的这种机会并不多。甚至有助于两款车在欧洲的销售。李书福历来就喜欢不花钱做宣传，没准儿这是吉利汽车在新车上市时的一种炒作行为。
但是从自主品牌走出国门的长期利益而言，“抄袭门”是不折不扣的瓶颈。
早年间在一些海外市场，与国际名牌商品“形似而质不似”的国货给中国商品留下了一定负面口碑，甚至在一些地区，“中国货”成为仿制商品的代名词。也正因如此，欧美市场的一些消费者在脑海里对正在崛起的中国车也是心存戒备，去年中国汽车企业被诬“仿冒法拉利”的事件可以说正是这种心态的现实表露。
此外，即便官司并未打输，但受抄袭门官司的影响，自主品牌汽车无法出席国际车展，甚至出口计划受阻，都是不争的事实。
我们如何看待抄袭门事件？
对于这些涉嫌抄袭的现象，国内媒体评论不一，有的呼吁要“刹住抄袭风”，称抄袭会影响中国汽车企业的形象，会让很多中国汽车厂商不思进取、永远靠着别人吃饭，严重危害中国汽车行业的长远发展。但更多的声音是，在中国汽车行业与市场的目前状况下，出现这么多模仿产品并不奇怪。他们认为，自主开发需要数以亿计的资金投入，需要培养或者吸纳大量人才，需要长时间的积累。这要耗费大量的人力、物力、财力，况且还不一定会得到市场的认可，对于中国这些在夹缝中生存的民族汽车，这样的投入风险代价是高昂的。而模仿省时、省力、省钱，其已经得到市场认可的外形也容易被消费者接受。民族汽车本来根底就浅，起步又晚，如果不采取这种非常时期的非常策略，恐怕是永无出头之日。因此，虽然抄袭本身是一种带有投机和损人利己性质的不文明行为，但仍有相当一部分国人对民族汽车的这些涉嫌抄袭行为仍然持以包容和支持的态度。
其实不仅仅是中国，日本、韩国在汽车工业发展初期，同样是经过了这样一个阶段，起初也是在模仿、借鉴欧美汽车的基础上发展起来的，但他们不是被动抄袭，而是在此基础上更加重视吸收和创新，现在他们的汽车工业已然和欧美前辈们并驾齐驱，打造出了丰田、本田、现代这样一些国际著名品牌。事实上，丰田、本田、现代都是靠模仿起家，但这并不影响他们发展成为国际巨头，如果能在模仿的同时学习并进行消化，有限度的模仿就是成功的第一步。
为什么自主品牌总是被贴上山寨、模仿、抄袭的标签？
抄袭门事件很是频繁，当大家看到我这个观点的时候，兴许很多朋友会骂我，为此，余德进一笑置之，从某种意义上讲，我跟大家一样，并不支持抄袭，但我敢肯定模仿并不是错，且听分解。
假如1+1=2，它不是一道数学命题，而是一科学命题，那么，我们会从中发现什么？
在大家都不知道1+1=2的时候，它的结果会经过很多人的思考最得出答案，这到题必须等于2， 2.1是错，0.9也是错。相比之下，文学艺术也是如此，一首歌，一首曲子，在一个关节的地方，必须用一个适当的音符、乐句才能使歌曲完美，一篇散文，一部著作在一些必要的地方也会用到一个最为恰当的词语、句子甚至段落，文章才够完善，就好比1+1=2这一道数学命题一样。想当一名作家还真不容易，别人用过的句子、词语段落，你不能用。别人用过的音符、乐句你不能用，所以你要做作来避开别人用过的东西，写文章是还要注意别侵犯了他人的著作权，结果导致了作品的完美。
在汽车领域，这一现象犹为明显，别人用过的技术你不能用，别人用过的参数你也不能用，因为人家先知道“1+1=2”，这是人家的知识产权，这是他的科研结果，你用的话就是抄袭。本来我们国家在重工业方面，很多地方都比西方国家晚个几十年甚至更长，相对他们来说，这显然占据了很大的优势，就好比前方100米有100块钱，早到者得之，晚到者遗憾之，如果前方没有你，那么这100块一定是我的，所以，西方的朋友，请不要再去争论什么产权是你的，因为这总是让我感觉不合理。我的同胞中国人，谁想过这些？
要真的论著作权（文学艺术），依我看，现在的文学、艺术有那一个不是来自与唐诗宋词元曲，马克思曾经说过他的哲学是一种时代的产物，我只是总结了前人的一些经验，记录了一下历史罢了。而我不写《资本论》，以后也会有撰写人。
要真的论知识产权（科学技术），依我看，现在的科学技术有哪一项没有参照前人总结的经验，我始终相信，一项伟大的成功，一项伟大的发明，它的背后一定参照了不少前人的作品。
汉语才只有几千字，中国的文艺蓬勃发展至今，重复在所难免，音乐的范围就更小了。再怎么变化，也就1234567几个音符，这些都是导致侵犯著作全的原因。余德进认为：文学家、艺术家门应该海纳百川。模仿（我还不能说是抄袭）只能说明了你的作品受到了同行的认可和效仿，如果真的觉得侵犯了自己的著作权和劳动成果，可以向对方索要报酬，不应该让著作权、知识产权等一切各种不公平的权利扼杀了作平的完美！深入思考，长期这样下去，我们会看到什么？幸亏汽油机柴油机的使用大家没有去追究什么知识产权，如果真是那样，就更无法礼遇了，别人先用汽油机带动汽车的，你要用柴油机来带动，别人先用柴油机来带动汽车的，你不能用，你要用电来带动，如果电也被别人抢先使用了，你只好再去研发新能源。
写到此，我想仰天大喊：请把山寨、模仿、抄袭等标签去掉，不惜一切代价，制造好车。试想象，我们的技术、文化如果不能互相融合，不能互相借鉴，那太遗憾了，又将中国的发展延迟了100以上甚至更久的时间。很多人知道法国标致307吗？抛开民族情节，民主的来谈谈这款车怎么样？反正我认为是一款很经典家轿。为什么标致307会这么受宠？原因很简单，有点人文或者地理知识的朋友都知道法国、英国、德国和意大利他们是联盟国家，说得容易理解一点就是他们的文化资源以及技术资源等等一切资源都可以共享，去过巴黎旅游的朋友就很容易感觉到这一点，毗邻的几个国家之间随你游走，不会要国境证件等烦琐文件。你说，这样的一个国家，这样的一个民族它的发展会不快吗？这种结合了多元素的文化产品我们能不喜欢吗？你看我们的国家，我要去趟台湾都很费劲，台湾的同胞回一次大陆也是一次浩劫，试问，这样我们能不断前进吗？
